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中新网重庆10月10日电 (马佳欣)“车路云一体化系统兼具信息物流系统、复杂大系统典型特征和难点,当前行业未形成完备的系统架构,协同机制不明确。”10日,中国工程院院士、清华大学教授李克强在重庆表示,亟待全面加强车路云一体化的一致性设计指导。
图为活动现场。西部科学城智能网联汽车创新中心 供图当天,2024车路云50人年度发展论坛在重庆举行。该论坛由西部科学城智能网联汽车创新中心打造,吸引了产业链上下游的数百位企业高管,包括试点城市、主机厂、运营商、通信设备商及自动驾驶软件算法提供商代表,围绕智能网联汽车的未来蓝图,展开深度对话与广泛交流,共同探索车路云一体化技术的前沿趋势与产业化路径。
车路云一体化系统是通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体,基于系统协同感知、决策与控制,实现智能网联汽车交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。该系统作为智能网联汽车创新发展重要路径,已经成为行业共识,也是驱动智能网联汽车规模化、产业化应用的关键所在。
“车路云一体化是实现高等级自动驾驶的必由之路。”中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁称,车路云一体化优势是能够克服单车智能原有感知上的缺陷,能够更好加速自动驾驶的实现,提升安全和效率,通过路端云端补充数据,加快实现数据闭环。
图为中国工程院院士、清华大学教授李克强作主旨报告。西部科学城智能网联汽车创新中心 供图“车路云一体化将成为未来智能交通的重要组成部分,具有广阔的发展空间,主要发展趋势包括技术深度融合、应用场景拓展、政策支持与标准化推进、商业模式创新。”重庆亿连信息科技有限公司副总经理郑伟认为,随着技术的不断成熟和应用拓展,车路云一体化市场规模将持续增长,带动多个相关产业的升级和转型,实现产业链的融合和优化。
“车路云一体化发展路径是技术演进的必然趋势,它已经成为全球政府、产业界的发展共识。”李克强称,当前车路云一体化研发及示范仍为初级阶段,系统以单车智能为主,企业数据尚未接入,也未能接收;绝大部分车路云一体化系统仍为烟囱型架构,未实现分层解耦,跨域共用。
李克强建议,车企应主动参与,聚焦典型车辆车路云一体化应用场景,提出分阶段网联化信息需求,通过需求引导,指导地方智能化路侧基础设施,云控基础平台建设,确保网联信息上车应用。平台公司要联动汽车、运输、出行、AI数据和交管单位,创新设计商业模式,盘活数据资产,改善交通出行和车辆驾驶应用。(完)
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