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中新网成都9月21日电 (记者 王鹏)21日,青海久治至四川马尔康高速公路(简称久马高速)全线最后一座特大桥——海子山特大桥主桥双幅合龙。至此,久马高速全线131座桥梁主桥(合计52公里)全面合龙,为2026年全线贯通奠定了坚实基础。
图为大桥合龙现场。蜀道集团 供图海子山特大桥位于四川省阿坝县查理乡境内,横跨“V”型沟谷,大桥左线全长733.51米,右线全长755.96米,桥面距地面垂直距离最高达114.8米,为全线第一高墩。
海子山特大桥地处川西高原深山峡谷中,海拔3543米,年平均气温4摄氏度,极端最低温-33.9摄氏度,年均有效施工工期仅6个月,高原高海拔和低气温环境给桥梁施工带来巨大挑战。
据介绍,参建各方通过不断优化完善施工工序方案,加大科技攻关,研发出了适合高原地区断层破碎带的新型复合式桩基后注浆工艺,有效提高了桩基的竖向承载和地基各地层的极限摩擦力,避免了桩周土体变形、松弛、开裂及混凝土固化时与土体之间形成的收缩裂缝。
久马高速由蜀道集团投资建设,是《国家高速公路网规划》中G6北京-拉萨高速公路联络线德令哈至马尔康的重要组成部分。该项目全长219公里,桥隧比42%,总投资约302亿元,是四川首条全线海拔超3000米的高原高速公路,也是川西北部首条高速公路出川大通道。
久马高速全线通车后,成都至川青边界的通行时间将缩短为5.5小时,阿坝县和红原县将彻底结束不通高速的历史。(完)
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